Im Heck spielt die Musik

Porsche 911 Turbo

Stuttgart 2000 - Nach zwei Jahren Abstinenz ist der Porsche 911 als Turbo wieder im Rennen

Wir schreiben das Jahr 2000, zwei Jahre haben wir, die Fans von Porsche gewartet
und nun endlich ist er da: Der neue 911 Turbo.
Sechs Zylinder, 24 Ventile, zwei Abgas-Turbolader leisten 309 kW (420 PS) bei 6000 U/min und bei uns ganze Überzeugungsarbeit. Das maximale Drehmoment von 560 Nm liegt schon bei 2.700/min an und steht bis 4.600/min zur Verfügung.

Der Heckspoiler fährt ab 120 km/h selbstständig aus und unterstreicht neben Coolness den kraftvollen Auftritt des neuen Porsche-Topmodells.
Die Bugverkleidung erinnert nur noch entfernt an den 911 Carrera: Drei große, dunkelverkleidete Öffnungen untermauern das Verlangen nach kühler Luft. Zur Erfüllung der aero- und thermo-dynamischen Anforderungen sind parallel zum neuen Design umfangreiche Optimierungen des Gesamtsystems vorgenommen worden. Für eine effiziente Kühlerdurchströmung wurden Einlassöffnungen, Kühlerkonsolen sowie Zu- und Abluftführungen neu entwickelt und abgestimmt.
Die Fahrleistungen des neuen 911 Turbo sind im wahrsten Sinne des Wortes überragend und übertreffen die Werte des 911 GT3. Aus dem Stand sprintet der Turbo mit serienmäßigem Sechs-Gang-Schaltgetriebe in 4,2 Sekunden auf 100 Stundenkilometer. Die 160 km/h-Marke erreicht er nach 9,2 Sekunden. Ende ist erst bei einer Geschwindigkeit von 305 km/h.

Serienmäßig mit Allrad-Antrieb und dem Porsche Stability Management (PSM) ausgestattet und um 10 Millimeter tiefergelegt erreicht der 911er ein bisher unerreichtes Niveau an aktiver Sicherheit und Fahrdynamik.

Kraft gehört gebändigt und so liefert Porsche auf Wunsch den neuen 911 Turbo mit einem absolut revolutionären Bremsen-System aus, das auch nachgerüstet werden kann. Porsche ist es als erstem Automobil-Hersteller der Welt gelungen, eine Keramik-Verbundbremsscheibe mit Evolventen-Kühlkanal für eine effiziente Innenkühlung zu entwickeln.